新能源车步入“中年危机”：常州高龄电动车维保现状纪实

十多年前，当首批电动汽车驶上城市街头时，谁也未曾预料到，这些代表未来的新能源座驾，如今悄然步入“老龄”阶段。动力电池衰减、电子部件老化、配件稀缺、维修门槛高企(gāoqǐ)……一批仍坚持驾驶十年以上电动车的车主，正在与时间和技术赛跑，也在市场(shìchǎng)和现实中不断(bùduàn)权衡着留与弃的选择。记者近日采访了几位拥有十年以上车龄(chēlíng)电动车的车主，以及(yǐjí)一位长期从事新能源车维修的技师，记录(jìlù)下这批“老车(lǎochē)”背后的故事。 人被老车困在(kùnzài)200公里之外 小海的这台电动汽车上牌于2015年，是他从二手市场(èrshǒushìchǎng)淘来的。前任车主极为爱车，车辆(chēliàng)状态(zhuàngtài)良好，入手后小海又专门花了(le)几千元对底盘悬挂等部位整备，平时代步自驾，一切正常。可最近的一次远行却彻底改变了他的想法。为了去200公里外爬山，小海计划在服务区充电，结果充电转接头突然(tūrán)损坏，而此前这个小部件(bùjiàn)已经坏过两次，修理累计花了近2000元。因为车型保有量稀少，临时想在周边充电站借一个也无果，最终是朋友开车(kāichē)赶(gǎn)了200公里送来备用转接头，才让他顺利返程。 这次事故让小海彻底心灰意冷，“这车都10多年了，电子件老化是肯定的(de)，再不出手，下一次万一趴窝在哪山沟沟里就麻烦了。”他最终以10万出头的价格将这台17万元购入、跑了25万公里(gōnglǐ)的电动车卖了出去(chūqù)。接手的是名叫小张的车主(chēzhǔ)，每天需要200公里通勤，这台带有早期免费充电(chōngdiàn)权益的电动车正好满足他的需求。 “这车有充电权益，平时跑得多，能省不少(bùshǎo)钱。”小张告诉记者，尽管车辆公里数高(gāo)，但基本性能还能满足日常，充电成本几乎为零，对他来说(láishuō)依然划算。相较保养难题，免费充电权益成为(chéngwéi)这批高龄电动车(diàndòngchē)“续命”的重要砝码。部分拥有早期充电优惠政策、品牌售后服务还算健全、动力电池状态良好的老电动车，仍受到(shòudào)高通勤强度车主青睐。 16万买的九岁(jiǔsuì)二手车 小杰的经历就没有这么幸运。2023年，他花了(le)16万多元购入一台当时九年车龄、仅行驶8万公里的二手电动车。原以为是一桩划算的交易，不料麻烦接踵而至。刚开不到半年，车载(chēzài)主机便(biàn)出现卡顿(kǎdùn)，他在4S店花了1万多元升级系统。紧接着(jǐnjiēzhe)，空调、电动尾门等零部件相继出故障，严重的问题来自电池(diànchí)包内部冷却水泄漏，直接泡坏了电池模组，维修费高达4万元。 之后，电机防冻液也发生泄漏，再修就是一万多，前前后后加上充电(chōngdiàn)机、其他电子部件老化、杂七杂八的毛病，两年下来维修费用累计接近8万元(wànyuán)。“虽然这车充电是免费的，但这两年我才跑(pǎo)了8万公里，修车费用一摊下来，每公里1块钱，跟大排量汽油车油耗(yóuhào)成本差不多(chàbùduō)。”小杰苦笑道。 他坦言，如果当初多加点预算，直接买辆新车，反而更(gèng)省心。最近，他也计划置换一辆国产插电混动车，“至少没有续航焦虑，新车还有6年15万公里保修(bǎoxiū)。”小杰的故事，也是许多高龄新能源车主正在(zhèngzài)面对的困境。随着(suízhe)年限增长，电子元器件、动力总成故障率直线(zhíxiàn)上升，维修费用昂贵且周期漫长，逐渐成为新能源老车市场的一大痛点。 新能源(xīnnéngyuán)车维修门槛超汽修 非4S修车的(de)配件困境与行业乱象 如果说车主们面对的(de)是使用成本和维修风险的现实考题，那么对于新能源(xīnnéngyuán)(xīnnéngyuán)车维修师傅来说，困扰他们的则是诊断权限、配件获取和行业乱象。姜总是一家(yījiā)新能源车维修店的老板，几年前专门花了20多万学费跑去广东学习(xuéxí)新能源车维修。原本是做燃油车空调生意的他，面对新能源车逐渐占据市场，主动转型。 姜总告诉记者，如今新能源车维修(wéixiū)最大的问题是“看不到病根”。很多(hěnduō)厂家将行车电脑诊断接口封闭，普通(pǔtōng)维修厂难以接入，往往需要依赖品牌授权的官方售后。维修新能源车，必须先通过远程诊断才能确定(quèdìng)故障点。“看不到故障码，根本没法修。”因此，维修厂经常要借助外地同行远程协助，或者(huòzhě)托人破解权限(quánxiàn)，维修效率和准确性都受制于人。 配件采购同样是一大难题。姜总说：“原厂配件价格贵得吓人，二手拆车件又没有保障。”他们维修厂(wéixiūchǎng)尽可能做到“能修不换”，一方面降低(jiàngdī)客户成本，另一方面保留原车配件质量，“原装件再旧，品质也比副(fù)厂强。”但他直言，新能源维修后市场如今乱象不少，一些不法维修厂趁着(chènzhe)部分品牌早期开放的维修模式，篡改(cuàngǎi)车辆数据，尤其(yóuqí)是里程表。 “有些车年限没到，但公里数先到了，修理厂(xiūlǐchǎng)就改表，把公里数往(shùwǎng)下调。这种事容易被厂家后台发现，一旦查出来，不仅车主丢了保修，正规修理厂也跟着遭殃。”姜总感叹(gǎntàn)，新能源车后市场维保体系尚不完善，合法修理厂承受巨大生存压力，行业(hángyè)秩序亟需规范。 未来，新能源车(chē)市场竞争(shìchǎngjìngzhēng)焦点或将从新车销量延伸至后市场维保服务能力和诚信体系建设。完善(wánshàn)配件供应、开放诊断接口、规范维修秩序，消除高龄新能源车主后顾之忧，已(yǐ)成为新能源车产业健康发展的下一个课题。 扬子晚报(yángziwǎnbào)/紫牛新闻记者 郭靖宇