传有飞机要卖“站票”，网友吵翻！企业紧急回应

近期，有媒体报道，欧洲的一些廉价航空公司计划最早于2026年推出站票——一种“半站立”式(shì)的马鞍式座位(zuòwèi)，替换一些经济舱(jīngjìcāng)座位，并承诺提供极低的机票价格。 这种座位(zuòwèi)由意大利航空(hángkōng)座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以(yǐ)创新座椅解决方案和轻量化(qīngliànghuà)设计著称。据悉，通过削减不必要的物品并压缩座椅行间距，航空公司预估这种座位可令飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。 近期飞机“站票”引发网络热议(rèyì)，安全性成为关注焦点。 展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。图源(túyuán)网络 Aviointeriors澄清(chéngqīng)： 概念设计，非已(yǐ)定型产品 这种(zhèzhǒng)名为Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在2018年(nián)的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置的重量大约是普通座椅的一半(yíbàn)，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备(pèibèi)了安全带。 有传闻称，旅客可能以低(dī)至1欧元至5欧元的价格购买单程机票(jīpiào)。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养清洁成本(chéngběn)，飞机周转效率更快，乘客多了(le)、成本下降，也意味着更高的利润空间。 公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次(shǒucì)推出(tuīchū)Skyrider 1.0直立式座椅(zuòyǐ)，乘客以接近站立的(de)姿势乘坐，座椅间距仅23英寸(yīngcùn)（约58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾角度，类似骑马(qímǎ)姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度(shūshìdù)极低，且被认为安全性差(chà)——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离时乘客的逃生速度。 “站票”近期在网络上受到颇多关注和热议(rèyì)，相关褒贬不一。 有网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站(zhàn)着(zhe)可以接受。”“有时候站着比坐着舒服。” 也有反对声音认为(rènwéi)：“在一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐(zuò)还不如不坐，膝盖关节会受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有的票价结构(jiégòu)：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要坐着都得花钱了(le)？” 对于Skyrider座椅在(zài)网上再度受到关注，Aviointeriors公司近期在社交媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型(yuánxíng)，最大(zuìdà)限度地(dì)扩大飞机空间和人体工程学，作为一项(yīxiàng)创新设计挑战了航空旅行的极限，但并非已经定型拟实际投用的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变(yǎnbiàn)的挑战。 飞机站立式座椅(zuòyǐ)存在安全隐患 一直以来，飞机“站票”或“站立式(shì)座椅”是(shì)一种极具争议(zhēngyì)的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司运营成本，从而提供(tígōng)更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试。 据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考虑(kǎolǜ)引进在航程最多1小时(xiǎoshí)的飞机上(shàng)引入站票，拟售最低4英镑，此举基于调查显示：42%的人表示若票价(piàojià)为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规(fǎguī)等因素，最终未采用。 欧洲航空安全局（EASA）对(duì)于站立式座位曾(céng)表态认为，站立靠背需要对现有规制进行大量的(de)修改，而且会面临包括座椅的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务(fúwù)。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍未(wèi)得到(dédào)解决。这种座椅完全不可行。 Skyrider 2马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。 图源网络 此外，记者了解到，中国(zhōngguó)民航局对客舱座位设计对于座椅的间距、宽度、结构和承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道宽度必须确保(quèbǎo)乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集(mìjí)布局(bùjú)的关键因素。 有民航业内人士对记者指出，民航业是对安全性高度敏感的行业，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位、机舱逃生门等设置上做(zuò)相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量(dàliàng)额外工作，不能(bùnéng)仅仅基于乘客体感好坏或运营成本(chéngběn)做考量。因此，不是(búshì)所有的概念设计都有实际投用的意义。 来源：南方(nánfāng)都市报（nddaily）、N视频报道